第六章 車水馬龍
"路是人走出來的"。換句話說，沒有人的地方那有路?
菲國人口雖有大千萬，然而他們都集中在大都市，在農村的"人口製造工廠"裡所生產的小孩，長大之後還是會湧到大都會去謀生，留在鄉下的就侷促在簡陋的"竹屋"一隅，加以菲國幅頁是台灣本島面積的十倍有餘，因此許多省份許多地區看起來就"人煙稀少"而"地大物博"了。路，看起來都是大路，照理說，若有長遠的規劃，菲國的交通事業是很有前景的。小路很少，不像台灣的產業道路，鄉間小道，四通八達了。
在菲國農村要找到一條像樣的柏油路那是難上加難，因此依著訪問的行程，往往去看一個四健會小小的Project，不知要奔跑在多少的碎石路上，然後帶著滿身的塵土，"白髮蒼蒼"地回到"家"。記得在Guimaras這一省(6萬公頃的一個小島，人口I0萬4千)，泥土是黃紅色的，大部份是碎石路，因此訪問農家回來，我們都變成了紅毛蕃。
菲國省與省之間的界限，光是在同一個大島上，就像台灣，縣與縣的界限，並不十分明顯，勉強可以認得出來的除了農業景觀稍有不同以外，那就是路況的好壞借資區別了。也許菲國政府是實施地方分權制度吧?然而，假如我們可以拿台灣交通發達的景況來比的話，這種省與省之間交通的差異就正如"龜笑鰲無尾"五十步笑百步而已。
據說菲國在馬可土時代，對於菲國交通事業已有完善的規劃，當我們攤開菲國地圖，省與省之間都有High way相通，島與島之間亦有海運相連，然而直到目前，徒有計劃，大部份尚未實現，遑論鄉間道路?理由只有一個：沒有錢！筆者認為，縱使有了錢，不是由於政情不隱浪費了一大半，也會被政府官員貪污了一大半，君不見柯拉蓉總統剛從美國貸到13億的美金回來，十二月一日的兵變恐怕就打掉了二分之一，而且菲國官員的貪污也不是空穴來風，從馬可土時代，到柯拉蓉時代還是沒有辦法使它改變多少，試想這樣的一個國家，如何建設、發展?如何使農業振衰起疲?
筆者曾經住在Banay島上的Aklan省，發現菲人築路的方法與台灣不同，而且絕大多數的路面是如此建構的：他們先挖平並清除路面，舖上細砂與碎石的級配，路中設置"板模"，左右兩側平鋪鋼筋鐵條，再以人工灌注混凝土，速度奇慢無比，分段實施，曠日費時；照理說，如此結構，必然是堅固耐用的，但車行其上並不舒坦，而且在Pangacinan省發現這種路面一旦損壞，並不易修護，筆者實不懂其中道理熟優熟劣?是否菲國缺乏柏油瀝青呢?
十一月七日筆者與同伴鄭福山先生，曾經在Ilocos Norte省到La Union省二百五十公里的行程中發生一次非常嚴重的車禍，好在佛祖庇祐，毫髮無傷，但我們的高級巴士車頭擋風玻璃全毀，對方吉普則車毀人亡。肇事原因，我想應該是因在上述這種難於修補的路況上。
菲國陸地上的交通工具種類繁多，有自行車、摩托車、馬車、牛車、汽車、卡車、火車等等，然而鐵路交通，筆者僅在路過馬尼拉市中心時，瞥見一小段高架火車，其次就在Negros
Occ.省看到糖廠運甘蔗的小火車，如此而已。
有趣的是，您可以在熱鬧的馬尼拉市中心中國城一帶，一睹馬車夫如何熟練地駕駛著快速的馬車，在穿梭不息的現代化車種當中行駛自如，蔚為奇觀，同時應了一句中國成語：車水馬龍。
此外，菲人善於變造車輛，"節約能源"。自行車、摩托車全部改裝為三輪車，稱為〝Tricycle〞，用來輸運旅客。一輛自行車可載客3-4人，一輛摩托車可搭載8-10人(圖6一1)，而一輛吉普車(Jeepny)可以變成"雙層巴士"，載客量高達30人之譜，從來沒有警察干涉，我們戲稱這些Over
loading的菲人都是猴子，而我們也曾經當過猴子一次，滋味挺鮮的！
(圖6一1)
雖然菲國給人的印象是貧窮、落後，可是在鬧區的市中心，各種豪華的車輛屢見不鮮，一種看法就是貧富懸殊太大。筆者認為菲國政府是與大多數的人民站在同一陣線上，是屬於貧窮落後的族群，因為拿他們接待我們的公務車來說，只要您仔細一瞧，所有的車內儀表，沒有一個是在工作的，而且引擎的"音響效果"再配合顛簸的路況，真叫人難耐Disco的煩躁！所有的公務車，十之八九都是如此一幅德行呢！
好在菲國農村境內，大部份地區，車輛本來不多，行駛容易，否則的話，我想，把菲國政府這批公務車輛集中到台北行駛的話，台北一天就要爆炸！